Wzory powyższe należy uzupełnić współczynnikami wykorzystania ładowności oraz czasu roboczego i w ten sposób dojdziemy do ustalenia wydajności praktycznej. Wydajność praktyczna odpowiada wydajności określonej chronometrażem na miejscu pracy lub osiągniętej wydajności rzeczywistej. Wydajność praktyczna. Wydajność pracy taczkami. Czas l w godz. potrzebny na przewiezienie wraz z załadowaniem i wyładowaniem 1 ms materiałów taczkami w poziomie lub na pochyleniu nie większym niż 4 % przy szybkości przewozu 50 – 70 m/min i stracie czasu na załadowanie oraz wyładowanie około 1,5 minuty, wynosi: t = (0,00067 L + 0,025) A Pc gdzie: L – wartość liczbowa odległości przewozu w m, k – współczynnik początkowego spulchnienia. Wydajność pracy taczkami w m3/godz wynosi: G = P, r (0,00067 L – 0,025) k Przy przewozie materiałów taczkami na wzniesieniach powyżej 4 % obliczeniowe zmniejszenie wydajności uzyskuje się wprowadzając zastępcze zwiększenie odleg ości o 12 metrów na każde 100 metrów odległości i na każdy procent wzniesienia powyżej 4 %, wobec czego przyjmowana do obliczenia długość zastępcza L, wynosi: L = 0,12 L (i – 4) + L (51) gdzie i – rzeczywista wielkość: wzniesienia w procentach. [przypisy: transport medyczny, Części do wózków widłowych, Transport Warszawa ]

Zadaniem mechanizacji robót transportowych jest uzyskanie najwyższej wydajności przy najmniejszym nakładzie pracy sprzętu, obsługi i paliwa, a więc przy najmniejszych kosztach. Rzecz jasna, że mówiąc o maksymalnej wydajności sprzętu powinno mieć się na uwadze racjonalne wykorzystanie sprzętu bez jego przeciążenia. Największą wydajność taboru transportowego uzyskuje się przy kompleksowej mechanizacji robót transportowych. Podstawą zarówno do analizowania, jak i do ustalania wydajności transportowej całego parku transportowego jest znajomość wydajności teoretycznej oraz wydajności praktycznej (osiągalnej) poszczególnych jednostek parku transportowego. Rozważając wydajność poszczególnych rodzajów środków transportowych podzielimy je na dwie grupy, a mianowicie: a) środki transportowe o pracy cyklicznej – nieciągłej, b) środki transportowe o pracy ciągłej. a. Wydajność środków transportowych o pracy cyklicznej Wydajność teoretyczna Na każdy cykl środka transportowego składa się: 1) podstawienie środka transportowego pod załadowanie, 2) ładowanie, 3) przemieszczenie materiałów, 4) wyładowanie, 5) powrót na miejsce poboru nowej porcji materiałów. Do obliczania wydajności środków transportowych o charakterze pracy cyklicznej można posługiwać się następującymi podstawowymi wzorami: G = P: n m3/godz G = P> n Tigodz gdzie: Pr – pojemność roboczą naczynia środka transportowego VT m, 11 – wielokrotność powtarzalnych cykli na godzinę, y – ciężar objętościowy w tonach jednego m materiału [przypisy: parking automatyczny, nauka jazdy szczecin, opony do wózków widłowych ]

Artykul dnia:

Wózki podnośnikowe

Różnice co do wielkości wózków podnośnikowych są znaczne. Program produkcyjny CLARK obejmuje serię modeli wózków podnośnikowych o udźwigu od 1 T do 13 T, 4000. Widłowy wózek podnośnikowy produkcji radzieckiej zbudowany z, zespołów typowych samochodów ciężarowych. Zastosowano w nim silnik, skrzynkę biegów, wał napędowy (skrócony), przedni most napędowy, hamulce nożne i hamulce ręczne oraz rozrusznik. […]

DevURL

Przeczytaj też:

Urządzenie napinające

Wstrząsy powstające podczas przemieszczania się maszyny są amortyzowane przez urządzenie napinające i zawieszenie sprężyn. Urządzenie napinające w czasie pracy spycharki jest chronione osłoną. Gąsienice są zmontowane z ogniw rozbieralnych (SM-102) albo nierozbieralnych (SH—50), które są odlewane lub kute, najczęściej ze stali Hadfielda. Sterowanie mechanizmami spycharek jest zazwyczaj mechaniczne, dźwigniami ręcznymi lub nożnymi, z ewentualnym wspomaganiem […]

Zawieszenie

Zaletą zawieszenia sztywnego jest prostota budowy; zawieszenia takie stosowane są tylko w ciągnikach wolnobieżnych. Zawieszenie półsprężyste, najczęściej stosowane w rolniczych ciągnikach gąsienicowych; przednia część kadłuba ciągnika opiera się na sztywnych ramach kół nośnych za pośrednictwem elementu sprężystego, tylna część jest przegubowo połączona z tą ramą; kadłub ciągnika może być podparty albo w trzech punktach przegubowo […]

DevURL