Uncategorized Category

Przepis ten obowiązuje zarówno przy projektowaniu tras drogowych, jak i linii kolejowych. W przypadkach projektowania przejazdów w terenie trudnym, np. w wykopie, w lesie, w łuku itp., zapewnienie widoczności powinno odbyć się w taki sam sposób, jak i dla skrzyżowań jednopoziomowych drogowych, tj. z zachowaniem odpowiednich trójkątów widoczności. Przekroczenie torów kolejowych powinno odbywać się w […]

Szybkość techniczna V, jest to przeciętna szybkość osiągana pomiędzy początkowym a końcowym punktem jazdy. Za czas przyjmuje się faktyczny czas przejazdu łącznie ze wszystkimi postojami nieplanowanymi. Szybkość ta ma decydujące znaczenie dla ustalenia planowanej i rzeczywistej pracy taboru gdzie: K – przebieg taboru w km, T – czas jazdy i postojów nieplanowych w godzinach. Szybkość […]

Gdy przebieg zarówno linii kolejowej, jak i trasy drogowej nie spełnia tego warunku, należy dokonać przełożenia drogi, aby otrzymać wymagany kąt. Szerokość przejazdu drogowego powinna odpowiadać szerokości w koronie drogi odpowiedniej klasy technicznej (II, III, IV lub V dla klasy technicznej i zawsze projektuje się skrzyżowanie dwupoziomowe). Zwężenie jezdni drogowej jak również i korony drogi […]

Posted on 1 Sep 2019 In: Uncategorized

Wskaznik wykorzystania czasu roboczego

Wskaźnik wykorzystania czasu roboczego. Wskaźnik wykorzystania czasu roboczego T jest stosunkiem czasu użytecznej, pracy (po odliczeniu przejazdów z garażu i z powrotem, zatrzymana w drodze z powodu nieprzewidzianych przeszkód, doraźnych napraw itp.) do ogólnego czasu pracy. Samochód np. w ciągu zmiany miał ogółem 1,3 godziny przestojów wskutek drobnych uszkodzeń, konieczności uzupełnienia paliwa i oczekiwania na […]

Szybkość na przejeździe nie powinna przekraczać 20 – 30 km/godz. W związku ze zmniejszeniem szybkości ruchu przy przekroczeniu przejazdu kolejowego jednopoziomowego nie należy jednak zmniejszać promieni łuków poziomych na dojazdach, gdyż zmniejszenie szybkości odbywa się bezpośrednio przed samym przekroczeniem linii kolejowej. Zmniejszenie promieni łuków poziomych na dojazdach może nastąpić tylko w przypadkach wyjątkowych za zgodą […]

Zadaniem mechanizacji robót transportowych jest uzyskanie najwyższej wydajności przy najmniejszym nakładzie pracy sprzętu, obsługi i paliwa, a więc przy najmniejszych kosztach. Rzecz jasna, że mówiąc o maksymalnej wydajności sprzętu powinno mieć się na uwadze racjonalne wykorzystanie sprzętu bez jego przeciążenia. Największą wydajność taboru transportowego uzyskuje się przy kompleksowej mechanizacji robót transportowych. Podstawą zarówno do analizowania, […]

Przy projektowaniu skrzyżowań dróg z kolejami jako dwupoziomowych zazwyczaj trasa drogowa przechodzi górą rzadziej spotykamy przypadki, kiedy wiadukt jest wykorzystywany przez linię kolei. Powodem tego jest konieczność stosowania małych pochyleń podłużnych do tras kolejowych, co zawsze w wyniku daje poważne roboty ziemne i poważne podniesienie kosztów robót. Dla dróg przy zastosowaniu dopuszczalnych przez przepisy techniczne […]

Wzory powyższe należy uzupełnić współczynnikami wykorzystania ładowności oraz czasu roboczego i w ten sposób dojdziemy do ustalenia wydajności praktycznej. Wydajność praktyczna odpowiada wydajności określonej chronometrażem na miejscu pracy lub osiągniętej wydajności rzeczywistej. Wydajność praktyczna. Wydajność pracy taczkami. Czas l w godz.

Posted on 1 Sep 2019 In: Uncategorized

AUTOSTRADY

AUTOSTRADY . 1. ZNACZENIE GOSPODARCZE AUTOSTRAD Droga samochodowa autostrada, przeznaczona wyłącznie do ruchu samochodowego powstała pod hasłem: maksimum możliwej szybkości ruchu, maksimum bezpieczeństwa ruchu, maksimum ekonomiczności eksploatacji pojazdu samochodowego. Autostrady, jako drogi przeznaczone do specjalnie dużych szybkości ruchu samochodowego, przy tym mające zapewnione warunki ruchu bezpiecznego, stanowią najwyższą klasę techniczną dróg. Bezpieczeństwo ruchu osiąga się […]

CECHY CHARAKTERYSTYCZNE PROJEKTOWANIA AUTOSTRAD . Jako charakterystyczną cechę projektowania autostrad wymienić należy rozpatrywanie osi autostrady, jako krzywej przestrzennej. Tego rodzaju założenie stosuje się w ostatnich czasach również i do ważniejszych dróg przeznaczonych do ruchu mieszanego, lecz nigdzie zasada ta nie występuje tak jaskrawo, jak przy opracowaniu projektów autostrad. Powiązanie między przekrojem podłużnym trasy i jej […]

Artykul dnia:

Gdy przebieg zarówno linii kolejowej, jak i trasy drogowej nie spelnia tego warunku, nalezy dokonac przelozenia drogi, aby otrzymac wymagany kat

Gdy przebieg zarówno linii kolejowej, jak i trasy drogowej nie spełnia tego warunku, należy dokonać przełożenia drogi, aby otrzymać wymagany kąt. Szerokość przejazdu drogowego powinna odpowiadać szerokości w koronie drogi odpowiedniej klasy technicznej (II, III, IV lub V dla klasy technicznej i zawsze projektuje się skrzyżowanie dwupoziomowe). Zwężenie jezdni drogowej jak również i korony drogi […]

DevURL

Polecamy rowniez:



Przeczytaj też:

Żurawie samobieżne

Żurawie instalowane są nie tylko na podwoziach samochodowych lub ciągnikowych, lecz również i na innych pojazdach samobieżnych, poruszających się na kołach ogumionych lub na gąsienicach. Pojazdy takie, napędzane silnikami spalinowymi, elektrycznymi lub parowymi, mają tylko pojedyncze kabiny, z których operatorzy kierują jednocześnie ruchem pojazdu i pracą mechanizmów urządzeń dźwigowych. Żuraw samobieżny napędzany silnikiem wysokoprężnym D-54. […]

Samochód montażowy MAN-SKV WORKER,

Maszt składa się z pięciu rur wysuwanych za pomocą wciągarki i lin. Wciągarka napędzana jest od przystawki skrzynki biegów samochodu. Wysokość podnoszenia kosza do 15 m. Często na dachu specjalnego nadwozia, mieszczącego obsługę i wyposażenie warsztatowe, jest zabudowane składane rusztowanie z platformą. Rozwiązanie takie cechuje sie większą ekonomią miejsca niż konstrukcja z wieżyczka teleskopowa.

DevURL

Partnerzy serwisu: