Wzory powyższe należy uzupełnić współczynnikami wykorzystania ładowności oraz czasu roboczego i w ten sposób dojdziemy do ustalenia wydajności praktycznej. Wydajność praktyczna odpowiada wydajności określonej chronometrażem na miejscu pracy lub osiągniętej wydajności rzeczywistej. Wydajność praktyczna. Wydajność pracy taczkami. Czas l w godz. Read the rest of this entry »

Zadaniem mechanizacji robót transportowych jest uzyskanie najwyższej wydajności przy najmniejszym nakładzie pracy sprzętu, obsługi i paliwa, a więc przy najmniejszych kosztach. Rzecz jasna, że mówiąc o maksymalnej wydajności sprzętu powinno mieć się na uwadze racjonalne wykorzystanie sprzętu bez jego przeciążenia. Największą wydajność taboru transportowego uzyskuje się przy kompleksowej mechanizacji robót transportowych. Podstawą zarówno do analizowania, jak i do ustalania wydajności transportowej całego parku transportowego jest znajomość wydajności teoretycznej oraz wydajności praktycznej (osiągalnej) poszczególnych jednostek parku transportowego. Rozważając wydajność poszczególnych rodzajów środków transportowych podzielimy je na dwie grupy, a mianowicie: a) środki transportowe o pracy cyklicznej – nieciągłej, b) środki transportowe o pracy ciągłej. Read the rest of this entry »

Posted on 1 Sep 2019 In: Uncategorized

Wskaznik wykorzystania czasu roboczego

Wskaźnik wykorzystania czasu roboczego. Wskaźnik wykorzystania czasu roboczego T jest stosunkiem czasu użytecznej, pracy (po odliczeniu przejazdów z garażu i z powrotem, zatrzymana w drodze z powodu nieprzewidzianych przeszkód, doraźnych napraw itp.) do ogólnego czasu pracy. Samochód np. w ciągu zmiany miał ogółem 1,3 godziny przestojów wskutek drobnych uszkodzeń, konieczności uzupełnienia paliwa i oczekiwania na przejeździe kolejowym. Wskaźnik wykorzystania czasu roboczego w ciągu zmiany wyniesie: T = 8,0 -1,3 = 084 Normalnie wartość tego wskaźnika równa się do 0,85. Read the rest of this entry »

Szybkość techniczna V, jest to przeciętna szybkość osiągana pomiędzy początkowym a końcowym punktem jazdy. Za czas przyjmuje się faktyczny czas przejazdu łącznie ze wszystkimi postojami nieplanowanymi. Szybkość ta ma decydujące znaczenie dla ustalenia planowanej i rzeczywistej pracy taboru gdzie: K – przebieg taboru w km, T – czas jazdy i postojów nieplanowych w godzinach. Szybkość eksploatacyjna (handlowa) V, jest to stosunek przebytej drogi (w km) podczas wykonywania zadania transportowego do łącznego czasu pracy, tj. przejazdu, postojów planowych i nieplanowych Tp: szybkość maksymalna jest to największa szybkość jaką pojazd może osiągnąć w najbardziej sprzyjających warunkach. Read the rest of this entry »

Wskaźnik wykorzystania taboru transportowego. Wskaźnik wykorzystania taboru transportowego Wf jest stosunkiem faktycznie przepracowanych ilości maszyno dniówek do ogólnej ilości maszyno dniówek całego taboru według ewidencji. Wskaźnik ten określa się osobno dla samochodów, pociągów ciągnikowych lub szynowych na okres czasu między ich naprawami głównymi, czyli na okres pełnego cyklu remontowego. Wskaźnik Wf określa się ze wzoru: Dl + D2 + Da -t D4 Dl – ilość maszynodniówek przebywania środka transportu w planowanych naprawach w ciągu pełnego cyklu remontowego, D2 – ilość maszynodniówek trwania w tym samym cyklu napraw pozaplanowych lub awaryjnych, Da – ilość maszynodniówek przestoju z powodu warunków klimatycznych i przyczyn przypadkowych, D4 – ilość maszynodniówek faktycznie przepracowanych w ciągu cyklu remontowego. Czas trwania pełnego cyklu remontowego i czas przebywania środka transportowego w planowych naprawach są ustalone przez odpowi ednie przepisy. Read the rest of this entry »

Posted on 1 Sep 2019 In: Uncategorized

Przebieg miedzyremontowy

Przebieg międzyremontowy. Przebieg międzyremontowy określa okresy czasu pracy środków transportowych między naprawami średnimi i głównymi w normalnych warunkach eksploatacji. Okresy międzyremontowe dla samochodów ustala się w kilometrach przebiegu, a dla ciągników oprócz tego w godzinach pracy. Na podstawie wykonania lub przekroczenia tych norm można sądzić o należytej organizacji technicznej obsługi mechanicznego taboru transportowego. Okresy międzyremontowe ustalone są dla środków transportowych w zależności od ich typów i warunków pracy. Read the rest of this entry »

Posted on 1 Sep 2019 In: Uncategorized

Wskaznik wykorzystania przebiegu

Wskaźnik wykorzystania przebiegu. Wskaźnik wykorzystania przebiegu Wp wyraża się stosunkiem ilości wozokilometrów z ładunkiem w pewnym okresie czasu do ogólnej ilości wozokilometrów. Wskaźnik ten przy przewozach wahadłowych w jednym kierunku jest niższy niż 0,5, gdyż przebieg jest wykorzystany tylko w połowie, a należy odliczyć jeszcze jazdy zerowe z miejsca i na miejsce postoju. Wartość liczbową tego wskaźnika można zwiększyć przez: a) takie umieszczenie miejsca postoju samochodów w stosunku do odcinka pracy, aby przewozy zerowe były jak najmniejsze, b) wykorzystanie jazd powrotnych do przewiezienia ładunków w odwrotnym kierunku niż przewóz podstawowych ładunków, d. Wskaźnik wykorzystania ładowności i nośności Wskaźnik wykorzystania ładowności i taboru transportowego określa się ze wzoru: gdzie: p – ogólna ilość przewiezionych ładunków w t, A – ilość kursów wykonanych przez poszczególne jednostki taboru w badanym okresie czasu, lic ząc za kurs każdy przejazd z ładunkiem, p – nośność (ładowność katalogowa) poszczególnych jednostek w t. Read the rest of this entry »

Poszczególne plany odcinkowe opracowuje się zgodnie z obowiązującymi instrukcjami ogólnopaństwowymi i branżowymi. Plan wskaźników techniczno-eksploatacyjnych wynika z analizy tych wskaźników i warunków przewozów za okres ubiegły i okres planowany oraz ze stanu środków i dróg transportowych. Należy mieć również na względzie planowany wzrost wydajności, wynikający z usprawnień organizacyjnych i technicznych. 1. WSKAZNIKI TECHNICZNO-EKSPLOATACYJNE TRANSPORTU MECHANICZNEGO a. Read the rest of this entry »

Kompletny plan transportu przedsiębiorstwa drogowego lub kierownictwa budowy powinien składać się z następujących planów odcinkowych. 1) plan organizacyjny jednostki transportowej. 2) plan potrzeb transportowych. 3) plan dróg transportowych i urządzeń 4) plan podstawowych wskaźników techniczno-eksploatacyjnych zawierający a) wskaźniki techniczno-eksploatacyjne taboru, b) wskaźniki ilościowe i jakościowe taboru, c) normy zużycia materiałów pędnych, d) normy wydajności taboru; 5) plan taboru z rozbiciem na poszczególne grupy taboru ustalający ilości dni taboru będącego w dyspozycji; 6) plan gotowości technicznej dla poszczególnych grup taboru, na podstawie którego ustala się ilość wozo dni do eksploatacji. 7) plan zdolności przewozowej taboru w poszczególnych grupach i w całości tabor należy grupować według rodzaju, a więc tabor szynowy, tabor samochodowy, tabor ciągnikowy i inny, dalszego rozbicia na podgrupy można dokonać według rodzaju pa liwa i nominalnego tonażu 8) plan produkcji transportowej w jednostkach naturalnych i cenach (bieżących oraz niezmiennych) 9) plan rozwoju technicznego, jak np. Read the rest of this entry »

Posted on 1 Sep 2019 In: Uncategorized

PLANOWANIE TRANSPORTU

PLANOWANIE TRANSPORTU. Jednym z warunków zapewnienia ciągłego, terminowego oraz ekonomicznego wykonania budowy jest terminowe wykonanie planu dostaw materiałów w każdym asortymencie. Ze względu na specyfikę robót drogowych, które charakteryzują masowość zużycia materiałów oraz szczupłość placów materiałowych, plan dostaw materiałów, a tym samym i transportu, musi być ściśle dostosowany do ogólnego harmonogramu budowy. Plan dostaw materiałów, opracowany ilościowo i asortymentowo na podstawie projektu technicznego budowy drogi, uzupełnia się terminem dostaw na podstawie ogólnego harmonogramu budowy. Przystępując do opracowania operatywnego planu transportu musimy mieć dokładnie określone zadania o ilości i asortymencie materiałów, odległości przewozowej i terminów dostaw. Read the rest of this entry »

Artykul dnia:

Jako podstawowa zasade trasowania autostrady wymienic nalezy dostosowanie trasy w planie i przekroju podluznym do rzezby terenu

Jako podstawową zasadę trasowania autostrady wymienić należy dostosowanie trasy w planie i przekroju podłużnym do rzeźby terenu. W terenie płaskim i falistym trasę projektuje się z zastosowaniem łagodnych łuków poziomych, odpowiadających rzeźbie terenu trasa naśladuje fale terenu, jednak nie stosuje się do nieznacznych zmian jego rzeźby. W terenie górskim buduje się płynną trasę bez stosowania […]

DevURL

Polecamy rowniez:



Przeczytaj też:

Układy wielkości

Należy zaznaczyć, że zasada ta przeważnie nie jest stosowana i w literaturze technicznej spotyka się różną pisownię. Na przykład na oznaczenie funta siły (lb. force) używany jest symbol Ib. Taka pisownia stwarza dwuznaczność i może prowadzić do nieporozumień. W celu odróżnienia jednostek angielskich od amerykańskich w przypadku jednakowej nazwy, lecz różnej wartości stawia sie przed […]

Czym jest przebieg samochodu?

Kupno używanego dobrego samochodu to nie lada wyzwanie. Trzeba brać pod uwagę wiele czynników i być przygotowanym na różne niespodzianki. Najlepiej, kiedy w trakcie oglądania samochodu może nam towarzyszyć mechanik, albo przynajmniej ktoś, kto pasjonuje się samochodami i o usterkach wie więcej niż niejeden motoryzacyjny dziennikarz. Jeżeli nie mamy sprawdzonego mechanika, który zobaczy to, czego […]

DevURL

Partnerzy serwisu: