Również nie jest wskazane stosowanie zbyt długich prostych, nużących i niebezpiecznych ze względu na monotonność trasy. Z zasady należy stosować proste nieprzekraczające długości 2 km. Zbyt krótkie proste odcinki między łukami poziomymi powodują wrażenie załomu trasy tak samo, jak i zbyt krótkie krzywe, zwłaszcza, jeżeli odcinki te są położone między długimi krzywiznami. Stosunek promieni krzywych stanowiących łuk koszowy nie powinien przekraczać 1:1,5 jest to warunek zachowania płynności trasy. Płynna zmiana wielkości promieni łuków wzajemnie się dotykających umożliwia kierowcy wozu stopniową zmianę szybkości ruchu. Read the rest of this entry »

Jako podstawową zasadę trasowania autostrady wymienić należy dostosowanie trasy w planie i przekroju podłużnym do rzeźby terenu. W terenie płaskim i falistym trasę projektuje się z zastosowaniem łagodnych łuków poziomych, odpowiadających rzeźbie terenu trasa naśladuje fale terenu, jednak nie stosuje się do nieznacznych zmian jego rzeźby. W terenie górskim buduje się płynną trasę bez stosowania prostych między łukami w takim przypadku promienie stykających się łuków poziomych nie powinny się zbytnio różnić od siebie. Lepsze dostosowanie drogi do terenu osiąga się dzięki łagodnym skarpom nasypów i wykopów, łączącym się z terenem w sposób naturalny. W zasadzie zagadnienie przekroju poprzecznego autostrady i sposobu jej trasowania powinno być rozstrzygnięte indywidualnie w każdym przypadku na tle ogólnego planu inwestycji drogowych z uwzględnieniem przeznaczenia drogi, planów perspektywicznych rozwoju dróg, warunków eksploacyjnych tran sportu drogowego itp. Read the rest of this entry »

KONSTRUKCJA PRZEKROJU POPRZECZNEGO AUTOSTRADY . Przekroje poprzeczne autostrad typu niemieckiego. Charakterystyczną cechą tych przekrojów, jak zresztą wszystkich przekrojów poprzecznych autostrad nowoczesnych, jest podział nawierzchni na dwa niezależne kierunki ruchu. Ten sposób projektowania przekroju poprzecznego autostrad był atakowany przez wielu fachowców krajów, gdzie opady śnieżne nasuwały słuszne obawy zaśnieżania nawierzchni wskutek przeszkód, jakie stanowi pas rozdzielczy. Jednak doświadczenie eksploatacji dróg przy dużej intensywności ruchu wskazuje na to, że stosowanie tylko kolorowych linii rozdzielczych na nawierzchni nie zapewnia bezpieczeństwa ruchu. Read the rest of this entry »

Ponieważ dla ekonomiczności i przewozów decydujący jest czas przejazdu przez dane odcinki, autostrady należy uważać za najbardziej ekonomiczne arterie drogowe pod względem ruchu. Przyczynia się do tego przede wszystkim wysoki stopień bezpieczeństwa ruchu, pozwalający na osiąganie dużych szybkości, ponieważ jednocześnie inne warunki techniczne trasy (jak promienie łuków pochylenia niwelety) są dobre, czas przewozu jest wyjątkowo korzystny. Jednocześnie przy trasowaniu autostrad mamy do czynienia z minimalnymi odchyleniami od kierunków prostych powietrznych, wydłużenia, zatem trasy nie są duże. Sieć dróg przeznaczonych wyłącznie do szybkiego ruchu samochodowego z natury rzeczy jest przeznaczona do ruchu na duże odległości (ruch dalekobieżny). W wyniku sieć autostrad ma znaczenie gospodarcze wyłącznie dla przewozów dalekobieżnych. Read the rest of this entry »

CECHY CHARAKTERYSTYCZNE PROJEKTOWANIA AUTOSTRAD . Jako charakterystyczną cechę projektowania autostrad wymienić należy rozpatrywanie osi autostrady, jako krzywej przestrzennej. Tego rodzaju założenie stosuje się w ostatnich czasach również i do ważniejszych dróg przeznaczonych do ruchu mieszanego, lecz nigdzie zasada ta nie występuje tak jaskrawo, jak przy opracowaniu projektów autostrad. Powiązanie między przekrojem podłużnym trasy i jej planem sytuacyjnym jest zasadniczym warunkiem dobrego projektu autostrad, niedostosowanie się do tego warunku powoduje nieuniknione błędy konstrukcyjne. Potraktowanie osi trasy jako krzywej przestrzennej pozwala na właściwe dopasowanie trasy do warunków terenu i zapewnienie jej powiązania z krajobrazem. Read the rest of this entry »

Posted on 1 Sep 2019 In: Uncategorized

AUTOSTRADY

AUTOSTRADY . 1. ZNACZENIE GOSPODARCZE AUTOSTRAD Droga samochodowa autostrada, przeznaczona wyłącznie do ruchu samochodowego powstała pod hasłem: maksimum możliwej szybkości ruchu, maksimum bezpieczeństwa ruchu, maksimum ekonomiczności eksploatacji pojazdu samochodowego. Autostrady, jako drogi przeznaczone do specjalnie dużych szybkości ruchu samochodowego, przy tym mające zapewnione warunki ruchu bezpiecznego, stanowią najwyższą klasę techniczną dróg. Bezpieczeństwo ruchu osiąga się tu przez stosowanie rozdzielonych kierunków ruchu pojazdów samochodowych, przez niedopuszczenie na jezdnię autostrad ruchu nie samochodowego oraz przez stosowanie wszystkich skrzyżowań z innymi drogami w dwóch poziomach. Read the rest of this entry »

Przy projektowaniu skrzyżowań dróg z kolejami jako dwupoziomowych zazwyczaj trasa drogowa przechodzi górą rzadziej spotykamy przypadki, kiedy wiadukt jest wykorzystywany przez linię kolei. Powodem tego jest konieczność stosowania małych pochyleń podłużnych do tras kolejowych, co zawsze w wyniku daje poważne roboty ziemne i poważne podniesienie kosztów robót. Dla dróg przy zastosowaniu dopuszczalnych przez przepisy techniczne pochyleń niwelety roboty ziemne są znacznie mniejsze, a zatem i koszty mniejsze. Należy zwrócić uwagę również i na potrzebną szerokość wiaduktu w świetle, która wypada znacznie mniejsza dla przekroju kolejowego (dla dróg II klasy technicznej 15 – 18 m), co również przemawia za budową wiaduktów drogowych nad liniami kolejowymi. W przypadku budowy wiaduktu nad torami kolei skrajnia wiaduktu powinna być uzgodniona z Ministerstwem Kolei, a w razie budowy wiaduktu nad drogą – skrajnia jego powinna być uzgodniona z Ministerstwem Tr ansportu Drogowego i Lotniczego. Read the rest of this entry »

Szybkość na przejeździe nie powinna przekraczać 20 – 30 km/godz. W związku ze zmniejszeniem szybkości ruchu przy przekroczeniu przejazdu kolejowego jednopoziomowego nie należy jednak zmniejszać promieni łuków poziomych na dojazdach, gdyż zmniejszenie szybkości odbywa się bezpośrednio przed samym przekroczeniem linii kolejowej. Zmniejszenie promieni łuków poziomych na dojazdach może nastąpić tylko w przypadkach wyjątkowych za zgodą odpowiednich władz (Ministerstwa Transportu Drogowego i Lotniczego), przy czym jako najmniejsze promienie można stosować dla dróg II i III klasy R = 50 m, a dla dróg IV i V klasy R = 20 m. Przejazdy kolejowe dla dróg gruntowych powinno się wykonywać w taki sposób, jak i dla dróg o nawierzchni twardej, tej samej kategorii technicznej. Twarda nawierzchnia w takim przypadku powinna objąć przejazd oraz odcinki co najmniej po 30 m po obu stronach (licząc od skrajnej szyny kolei). Read the rest of this entry »

Gdy przebieg zarówno linii kolejowej, jak i trasy drogowej nie spełnia tego warunku, należy dokonać przełożenia drogi, aby otrzymać wymagany kąt. Szerokość przejazdu drogowego powinna odpowiadać szerokości w koronie drogi odpowiedniej klasy technicznej (II, III, IV lub V dla klasy technicznej i zawsze projektuje się skrzyżowanie dwupoziomowe). Zwężenie jezdni drogowej jak również i korony drogi na przejeździe kolejowym nie jest dopuszczalne. Szerokość ramp dojazdowych (jeżeli linia kolejowa przebiega w nasypie) lub też szerokość dojazdów drogowych do skrzyżowania powinna odpowiadać obowiązującym przepisom co do szerokości dróg dla poszczególnych klas technicznych. Szerokości mniejsze (np. Read the rest of this entry »

Przepis ten obowiązuje zarówno przy projektowaniu tras drogowych, jak i linii kolejowych. W przypadkach projektowania przejazdów w terenie trudnym, np. w wykopie, w lesie, w łuku itp., zapewnienie widoczności powinno odbyć się w taki sam sposób, jak i dla skrzyżowań jednopoziomowych drogowych, tj. z zachowaniem odpowiednich trójkątów widoczności. Przekroczenie torów kolejowych powinno odbywać się w poziomie, przy czym poziom niwelety drogowej powinien być zachowany na przestrzeni 10 m od skrajnej szyny. Read the rest of this entry »

Artykul dnia:

Używane auta – moda, czy konieczność

Dech w piersi zapierają materiały dziennikarskie z pokazów najnowszych marek samochodów, z tak zwanych targów motoryzacyjnych. Widzimy cudeńka, auta przyszłości z napędem ekologicznym, najnowsze modele znanych marek. To impreza dla elit biznesu i polityki. Przeciętnego człowieka nie stać na zakup prezentowanych modeli. Ceny samochodów przekraczają znacznie możliwości finansowe przeciętnego Kowalskiego.

DevURL

Przeczytaj też:

Przepis ten obowiazuje zarówno przy projektowaniu tras drogowych, jak i linii kolejowych

Przepis ten obowiązuje zarówno przy projektowaniu tras drogowych, jak i linii kolejowych. W przypadkach projektowania przejazdów w terenie trudnym, np. w wykopie, w lesie, w łuku itp., zapewnienie widoczności powinno odbyć się w taki sam sposób, jak i dla skrzyżowań jednopoziomowych drogowych, tj. z zachowaniem odpowiednich trójkątów widoczności. Przekroczenie torów kolejowych powinno odbywać się w […]

Ciągnik gąsienicowy

Ciągnik gąsienicowy wyposaża się często w specjalne dwutarczowe sprzęgło cierne, które umożliwia przekazywanie napędu od silnika na wybrany z dwóch walów współśrodkowych. Z uwagi na sposób sterowania, wśród tego rodzaju sprzęgieł rozróżnia się dwie podstawowe odmiany: — sprzęgło rozdzielcze, o dwóch zależnych tarczach napędzanych, zaciskanych lub zwalnianych przez wspólne urządzenie wyprzęgające, — sprzęgło podwójne, czyli […]

DevURL

Partnerzy serwisu: