Posted on 6 Nov 2016 In: Uncategorized

Napęd

Napęd jest przekazywany z wału na półosie, częściowo przez odpowiednie przełożenie (bieg) na wał główny, pierścieniowe kola przekładni planetarnych, satelity i koszyk satelitów, a częściowo przez sprzęgła boczne, odpowiednie przełożenie, koła słoneczne przekładni planetarnej i satelity. Zwolniony ruch prostoliniowy uzyskuje się w takim przypadku przez wyłączenie obu sprzęgieł i zaciśnięcie hamulców przekładni. Napęd jest wówczas przekazywany -na każdą z półosi jednym strumieniem przez wal główny, pierścieniowe koło przekładni planetarnej, satelity i koszyk satelitów. Koła słoneczne przekładni planetarnych są nieruchome. Ciągnik zakręca albo wskutek wyłączenia sprzęgła i zaciśnięcia hamulca półosi strony obieganej, albo wskutek wyłączenia sprzęgła i zaciśnięcia hamulca przekładni strony obieganej, przy czym otrzymuje się zmniejszony promień skrętu. Sprzęgło ciągnika różni się jednak zwykle od sprzęgieł samochodów niektórymi szczegółami budowy. Środkowa tarcza sprzęgła ustalona poprzez łożysko wałeczkowe na wale sprzęgła jest połączona z kołem zamachowym za pomocą gumowych pasków. Na wielowypustach przed- niej części wału sprzęgła jest osadzona napędzana tarcza sprzęgła z okładzinami ciernymi. Tarcza dociskowa z okładziną cierną od strony tarczy środkowej połączona jest z wałem sprzęgła za pomocą piasty z wielowypustami. Tarcza ta może przesuwać sie osiowo wzdłuż piasty. Na nagwintowanej części piasty nakręcony jest krzyżak, na którym zamocowane są zawiasowo dźwigienki dociskowe. Końce dźwigienek połączone są za pomocą sprężystych łączników z tuleją wyłączającą. Sprężyna płaska przymocowana do tarczy dociskowej opiera się 0 zęby piasty. Sprzęgło jest włączone, kiedy tuleja wyłączająca jest przesunięta w kierunku tarcz sprzęgłowych. W tym położeniu łączniki za pośrednictwem dźwigien dociskają wzajemnie tarcze sprzęgła. Podczas wyłączania sprzęgła przesuwa się tuleje dociskową do tylu, co powoduje odciągnięcie dźwigienek od tarczy dociskowej i zwolnienie tarczy środkowej. Tarcza dociskowa jest odpychana od tarczy środkowej przez płaskie sprężyny. Sprzęgła ciągników gąsienicowych często poważnie różnią się najrozmaitszymi szczegółami wykonania (patrz rys. 81-13), lecz z reguły omówiona zasada działania jest w pełni zachowana. [patrz też: renault twingo, Renault Katowice, auto moto ]

Posted on 6 Nov 2016 In: Uncategorized

Ciągniki z mechanizmami różnicowymi

Ciągniki z mechanizmami różnicowymi bez sprzęgieł bocznych, a zwłaszcza z mechanizmami o pojedynczych mechanizmach różnicowych, cechuje zmniejszona stałość ruchu prostoliniowego. Zmiane kierunku ruchu ciągnika z tego rodzaju mechanizmem kierowniczym może spowodować np. różnica oporów jazdy lub różnica przyczepności z podłożem jednej gąsienicy w stosunku do drugiej, co wymaga od kierowcy stałej uwagi, Mechanizm kierowniczy ze zwykłym mechanizmem różnicowym zapewnia stała średnią szybkość ciągnika podczas zakręcania, lecz kosztem dużego obciążenia silnika. Podwójny mechanizm różnicowy zmniejsza tego rodzaju obciążenie silnika. Zastosowanie mechanizmu ze sprzęgłami bocznymi zmniejsza zapotrzebowanie mocy silnika w wyniku obniżenia strat w hamulcach i zmniejszenia średniej prędkości ciągnika podczas zakręcania. wymienionych mechanizmów kierowniczych w ciągnikach szybkobieżnych powoduje jednak pewne przeciążenia ich silników. W ciągnikach szybkobieżnych stosuje się wiec złożone mechanizmy kierownicze, które obniżają prędkość zakręcania ciągnika lub zwiększają najmniejszy promień skrętu; — złożony mechanizm kierowniczy z dwoma mechanizmami różnicowymi i sprzęgłami bocznymi; podczas ruchu ciągnika po prostej oba sprzęgła boczne są wyłączone, mechanizm różnicowy A obraca się wraz z półosiami, a kosz satelitów mechanizmu różnicowego D jest nieruchomy ; w celu zakręcenia włącza się odpowiadające kierunkowi ruchu sprzęgło boczne, co powoduje wzrost prędkości kątowej kola obiegającego i liczbowo równe mu zmniejszenie się prędkości kątowej koła obieganego; średnia prędkość zakręcania ciągnika jest równa jego prędkości ruchu po prostej przed skrętem; promień skrętu ciągnika z tego typu mechanizmem kierowniczym maleje ze zmniejszaniem prędkości ruchu ciągnika ; mechanizm ze sprzęgłami bocznymi i przekładniami planetarnymi; ciągnik zakręca wskutek włączenia sprzęgła bocznego odpowiadającego kierunkowi skrętu, przy czym średnia prędkość zakręcania ciągnika jest stała. Mechanizm kierowniczy ze sprzęgłami bocznymi i przekładniami planetarnymi 1) podczas zakręcania zapewnia stałą prędkość gąsienicy obiegającej. W okresie ruchu ciągnika po prostej sprzęgła boczne Są włączone, a wszystkie hamulce zwolnione. [więcej w: renault twingo, Renault Katowice, auto moto ]

Artykul dnia:

Walory aut używanych

Bez samochodu żyje się znacznie trudniej. Uzależnienie od komunikacji miejskiej, jej kaprysów, spóźnień jest denerwujące. Samochód to przede wszystkim wygoda – siadamy w auto, jedziemy, dokąd chcemy niezależnie od pogody. W aucie jest cieplej niż na dworze. Jedynymi ograniczeniami w jeździe są: poziom paliwa i brak trzeźwości kierowcy. W dobie kryzysu, kiedy to maleją nasze […]

DevURL

Polecamy rowniez:



Przeczytaj też:

Żurawie gąsienicowe

Poszczególne mechanizmy żurawia są napędzane oddzielnymi silnikami elektrycznymi: mechanizm podnoszenia — silnikiem o mocy 15,2 kW przy 950 obr/min, mechanizm jazdy — silnikiem o mocy 17,6 kW przy 950 obr/min, a mechanizm obrotu — silnikiem o mocy 7 kXV przy 950 obr/min. ABUS OK-208-Ź żuraw gąsienicowy napędzany maszyną parową zasilaną z kotła stojącego z poprzecznymi […]

Zamiatarka krawężnikowa ROLBA

Zamiatarka krawężnikowa ROLBA o pojemności 1700 1. Po wybudowaniu szczotki zamiatarka MAGIRUS może być używana jako polewarka lub jako piaskarka (po zdjęciu zbiornika i założeniu urządzenia do rozrzucania piasku). Duże zamiatarki kukrawężnikowe, budowane na podwoziach samochodów ciężarowych, wyszły już prawie całkowicie z użycia. Trójkołowa polewarki samochodowe, wyposażone w nastawne szczotki walcowe jako sprzęt dodatkowy. Samobieżna […]

Przednia przekładnia planetarna

Przednia przekładnia planetarna nie uczestniczy w przenoszeniu napędu. Zespól POWERFLITE 1954 (lub POWERFLITE Single Stator) wyróżnia się jedynie zastosowaniem trójwirnikowej przekładni hydrokinetycznej (pompa, turbina, kierownica, zakres przełożeń 1,0 2,7). Natomiast gdy chodzi o planetarną skrzynkę biegów i hydrauliczny układ sterujący, zespól POWERFLITE 1954 jest w zasadzie identyczny z zespołem POWERFLITE 1953. Z biegiem lat w […]

Dealer – pewność, co do stanu technicznego

Na zakup samochodu używanego decydują się różne osoby – część chce kupić, jak najtaniej auto, ponieważ nie posiada dużych zasobów finansowych, a bardzo potrzebuje samochodu, część większą uwagę niż na cenę, zwraca na stan techniczny samochodu i za pewność, że auto spełnia wymogi techniczne jest gotowa zapłacić więcej. Warto wiedzieć, że nawet w przypadku, gdy […]

DevURL

Partnerzy serwisu: