Posted on 6 Nov 2016 In: Uncategorized

Napęd

Napęd jest przekazywany z wału na półosie, częściowo przez odpowiednie przełożenie (bieg) na wał główny, pierścieniowe kola przekładni planetarnych, satelity i koszyk satelitów, a częściowo przez sprzęgła boczne, odpowiednie przełożenie, koła słoneczne przekładni planetarnej i satelity. Zwolniony ruch prostoliniowy uzyskuje się w takim przypadku przez wyłączenie obu sprzęgieł i zaciśnięcie hamulców przekładni. Napęd jest wówczas przekazywany -na każdą z półosi jednym strumieniem przez wal główny, pierścieniowe koło przekładni planetarnej, satelity i koszyk satelitów. Koła słoneczne przekładni planetarnych są nieruchome. Ciągnik zakręca albo wskutek wyłączenia sprzęgła i zaciśnięcia hamulca półosi strony obieganej, albo wskutek wyłączenia sprzęgła i zaciśnięcia hamulca przekładni strony obieganej, przy czym otrzymuje się zmniejszony promień skrętu. Sprzęgło ciągnika różni się jednak zwykle od sprzęgieł samochodów niektórymi szczegółami budowy. Środkowa tarcza sprzęgła ustalona poprzez łożysko wałeczkowe na wale sprzęgła jest połączona z kołem zamachowym za pomocą gumowych pasków. Na wielowypustach przed- niej części wału sprzęgła jest osadzona napędzana tarcza sprzęgła z okładzinami ciernymi. Tarcza dociskowa z okładziną cierną od strony tarczy środkowej połączona jest z wałem sprzęgła za pomocą piasty z wielowypustami. Tarcza ta może przesuwać sie osiowo wzdłuż piasty. Na nagwintowanej części piasty nakręcony jest krzyżak, na którym zamocowane są zawiasowo dźwigienki dociskowe. Końce dźwigienek połączone są za pomocą sprężystych łączników z tuleją wyłączającą. Sprężyna płaska przymocowana do tarczy dociskowej opiera się 0 zęby piasty. Sprzęgło jest włączone, kiedy tuleja wyłączająca jest przesunięta w kierunku tarcz sprzęgłowych. W tym położeniu łączniki za pośrednictwem dźwigien dociskają wzajemnie tarcze sprzęgła. Podczas wyłączania sprzęgła przesuwa się tuleje dociskową do tylu, co powoduje odciągnięcie dźwigienek od tarczy dociskowej i zwolnienie tarczy środkowej. Tarcza dociskowa jest odpychana od tarczy środkowej przez płaskie sprężyny. Sprzęgła ciągników gąsienicowych często poważnie różnią się najrozmaitszymi szczegółami wykonania (patrz rys. 81-13), lecz z reguły omówiona zasada działania jest w pełni zachowana. [patrz też: citroen warszawa, myjnia bezdotykowa, Myjnia samochodowa ]

Posted on 6 Nov 2016 In: Uncategorized

Ciągniki z mechanizmami różnicowymi

Ciągniki z mechanizmami różnicowymi bez sprzęgieł bocznych, a zwłaszcza z mechanizmami o pojedynczych mechanizmach różnicowych, cechuje zmniejszona stałość ruchu prostoliniowego. Zmiane kierunku ruchu ciągnika z tego rodzaju mechanizmem kierowniczym może spowodować np. różnica oporów jazdy lub różnica przyczepności z podłożem jednej gąsienicy w stosunku do drugiej, co wymaga od kierowcy stałej uwagi, Mechanizm kierowniczy ze zwykłym mechanizmem różnicowym zapewnia stała średnią szybkość ciągnika podczas zakręcania, lecz kosztem dużego obciążenia silnika. Podwójny mechanizm różnicowy zmniejsza tego rodzaju obciążenie silnika. Zastosowanie mechanizmu ze sprzęgłami bocznymi zmniejsza zapotrzebowanie mocy silnika w wyniku obniżenia strat w hamulcach i zmniejszenia średniej prędkości ciągnika podczas zakręcania. wymienionych mechanizmów kierowniczych w ciągnikach szybkobieżnych powoduje jednak pewne przeciążenia ich silników. W ciągnikach szybkobieżnych stosuje się wiec złożone mechanizmy kierownicze, które obniżają prędkość zakręcania ciągnika lub zwiększają najmniejszy promień skrętu; — złożony mechanizm kierowniczy z dwoma mechanizmami różnicowymi i sprzęgłami bocznymi; podczas ruchu ciągnika po prostej oba sprzęgła boczne są wyłączone, mechanizm różnicowy A obraca się wraz z półosiami, a kosz satelitów mechanizmu różnicowego D jest nieruchomy ; w celu zakręcenia włącza się odpowiadające kierunkowi ruchu sprzęgło boczne, co powoduje wzrost prędkości kątowej kola obiegającego i liczbowo równe mu zmniejszenie się prędkości kątowej koła obieganego; średnia prędkość zakręcania ciągnika jest równa jego prędkości ruchu po prostej przed skrętem; promień skrętu ciągnika z tego typu mechanizmem kierowniczym maleje ze zmniejszaniem prędkości ruchu ciągnika ; mechanizm ze sprzęgłami bocznymi i przekładniami planetarnymi; ciągnik zakręca wskutek włączenia sprzęgła bocznego odpowiadającego kierunkowi skrętu, przy czym średnia prędkość zakręcania ciągnika jest stała. Mechanizm kierowniczy ze sprzęgłami bocznymi i przekładniami planetarnymi 1) podczas zakręcania zapewnia stałą prędkość gąsienicy obiegającej. W’ okresie ruchu ciągnika po prostej sprzęgła boczne Są włączone, a wszystkie hamulce zwolnione. [więcej w: citroen warszawa, myjnia bezdotykowa, Myjnia samochodowa ]

Artykul dnia:

Jednostki miar długości

Związek pomiędzy technicznym i fizycznym układem wielkości wynika z prawa Newtona siła = masa x przyspieszenie D.  Jednostki miar długości. Podstawowe jednostki miar w ramach systemu metrycznego w układach technicznym i fizycznym zestawione są w poniższej tablicy W technicznym układzie wielkości główną jednostką masy jest tzw. techniczna jednostka masy (t. j. m.), która nie ma […]

DevURL

Polecamy rowniez:



Przeczytaj też:

Wózki podnośnikowe

Różnice co do wielkości wózków podnośnikowych są znaczne. Program produkcyjny CLARK obejmuje serię modeli wózków podnośnikowych o udźwigu od 1 T do 13 T, 4000. Widłowy wózek podnośnikowy produkcji radzieckiej zbudowany z, zespołów typowych samochodów ciężarowych. Zastosowano w nim silnik, skrzynkę biegów, wał napędowy (skrócony), przedni most napędowy, hamulce nożne i hamulce ręczne oraz rozrusznik. […]

Planetarna zwolnica wewnętrzna

Wbudowanie planetarnej zwolnicy wewnętrznej jest zwykle nieco bardziej kłopotliwe niż planetarnej zwolnicy zewnętrznej, przy czym nie występują dodatkowe problemy z ulożyskowaniem piasty koła pędnego. Planetarna zwolnica wewnętrzna umożliwia uzyskiwanie tylko stosunkowo dużych przełożeń zwalniających — większych niż 2,0, w praktyce ponad 2,2. Zwolnica różnicowa jest to zwykły stożkowy mechanizm różnicowy, wbudowany w piaście kola pędnego […]

Zadbany silnik w aucie

Wyjeżdżając w dłuższą trasę, warto zadbać o to, by auto było w jak najlepszym stanie technicznym. Sprawdzanie jego kondycji dobrze jest zacząć wcześniej, aby mieć odpowiednią ilość czasu na ewentualne naprawy. Choć dla sprawnego funkcjonowania auta niezbędne jest odpowiednie działanie wszystkich jego układów, to silnik wydaje się najważniejszym z nich. Większość silników dobrze toleruje duże […]

Kruczki w umowach niemieckich

Od wielu lat wszystkie statystyki popularności aut używanych w Polsce pokazują, że Polacy największe zaufanie mają do samochodów niemieckich. Jeżeli decydują się na sprowadzenie samochodu z zagranicy, to najczęściej z Niemiec. Konsumenci często kuszeni są dobrymi markami samochodów w cenach o wiele niższych niż w Polsce. Zaskoczenie jest bardzo przyjemne, bo w końcu, kto nie […]

DevURL

Partnerzy serwisu: