Posted on 9 Nov 2016 In: Uncategorized

Nadwozie autobusów

Tyły nadwozi autobusów są zaokrąglone podobnie jak przody lub ostro ścięte, co potęguje wrażenie ruchu. Podobne wrażenie wywołują odpowiednio rozmieszczone tłoczenia i ozdoby na bokach nadwozia, Projektując nadwozia samochodów przewidzianych do produkcji w następnych latach, opracowuje się często modele, które dziś mogą się wydawać fantastyczne i zupełnie nierealne. Trudno jest oczywiście już teraz przewidzieć, czy będą one istotnie nadwoziami przyszłości. Prezentowane obecnie projekty dają jednak pewien pogląd o ogólnych kierunkach rozwoju kształtów samochodów. Na przykład nadwozie CADILLAC Cyclone jest nadwoziem przyszłości General Motors. Charakterystyczne są opływowe stożkowe zakończenia błotników przednich, w których kryje się ostrzegawcze urządzenie radarowe, oraz dwa stateczniki na błotnikach tylnych. Otwieranie drzwi i podnoszenie dachu z pleksiglasu odbywa się całkowicie automatycznie. Projektowany dwumiejscowy samochód sportowy musi mieć przezroczysta kopule spełniająca zadania dachu, Kształty tego nadwozia wyraźnie odbiegają od współczesnych rozwiązań. Na uwagę zasługuje pionowy, wysoki statecznik w tylnej części pojazdu. Koncern Ford projektuje samochód z silnikiem atomowym. Na uwagę zasługuje dwuczłonowy samochód „całkowicie bezpieczny” zaprojektowany w USA. Szczegóły konstrukcji tego pojazdu opracowano pod kątem zabezpieczenia do maksimum pasażerów przed skutkami najbardziej prawdopodobnych wypadków drogowych. Autobus przyszłości o nadwoziu aerodynamicznym ma mieć wydatnie podniesioną w górę kabinę kierowcy. Również i nadwozia samochodów ciężarowych w niedalekiej przyszłości ulegną poważnym modyfikacjom. Kabina kierowcy o kopule z całkowicie przezroczystego materiału ma zapewniać w niczym nie ograniczoną swobodę obserwacji. Barwa samochodu i bezpieczeństwo ruchu. Do niedawna barwy lakierów i farb na nadwozia samochodów dobierano kierując się niemal wyłącznie względami estetyki. Ostatnio podejście to uległo zasadniczej rewizji. Okazało się bowiem, że zagadnienie doboru barw nadwozi samochodów wiąże się nierozłącznie z problemami bezpieczeństwa ruchu drogowego. [patrz też: Automatyka przemysłowa, izolacja dachu, Mechanik samochodowy Wrocław ]

Posted on 6 Nov 2016 In: Uncategorized

Koło napędowe gąsienicy

Koło napędowe gąsienicy może mieć dwa wymienne wieńce zębate. Piasta takiego koła ma zwykle wielowypust łączący kolo z częścią przekazującą napęd. Ze względu na sposób zazębiania z gąsienicą rozróżnia się kola napędowe o zazębieniu napędowego, elementem napędzanym szpula gąsienicy. W zazębieniu grzebieniowym napęd przekazuje ząb lub rolka koła napędowego, a grzebień gąsienicy odbiera napęd. Zazębienie gąsienicy z kołem napędowym może być: normalne; czynna długość ogniwa równa się podziałce zębów koła napędowego; wówczas wszystkie zęby opasane gąsienicą przekazują obciążenie, lecz rozkład tego obciążenia na poszczególne zęby jest nierównomierny; najmniej obciążony jest ząb wychodzący z zazębienia, co wpływa korzystnie na sprawność mechaniczna zazębienia; Wskutek zużycia przegubów, czyli zwiększenia się czynnych długości ogniw, wzrastają odległości miejsc pracy zębów od środka koła napędowego, lecz charakter zazębienia się nie zmienia; — specjalne; czynna długość ogniwa gąsienicy jest mniejsza niż podziałka zębów kola napędowego; gąsienicę napędza tylko jeden ząb wychodzący w danej chwili z zazębienia; następne zęby pracują kolejno, przy czym koło napędowe ślizga się na długość łuku odpowiadającą różnicy podziałki koła i długości ogniwa; wskutek zużycia przegubów zazębienie to upodabnia sie do zazębienia normalnego; ponieważ podczas wyzębiania sie zęba występują duże opory tarcia, zazębienie specjalne cechują większe straty mechaniczne i większe zużycie zębów niż w zazębieniu normalnym; zazębienie specjalne jest stosowane tylko w przypadkach uzasadnionych technicznie, przy czym dąży się do zmniejszenia strat mechanicznych przez ograniczanie poślizgów zazębienia, Profile zębów kół napędowych gąsienicy dobiera się zwykle na podstawie badań doświadczalnych prototypów. Dla kół napędowych o liczbie zębów poniżej 20 norma ta określa parametry następująco: di 1,005d + 0,076; 1 = 350 180 — MA = 0,8d; o,8d + (11/2; c — 1,24d; Da = D + o,8d; CF d [1,25 sin (IT — 640/2) — sin 13]. [patrz też: dystrybutor łożysk, Skoki tandemowe, samochód zastępczy ]

Artykul dnia:

Zgrzewarka

Po całkowitym zakończeniu reakcji (około 10 s) przez podbicie gwoździa powoduje się spust stopiwa do formy. Następnymi czynnościami są: usunięcie tygla ze stojakiem i pojemnikiem żużla z miejsca spawania, odbicie masy formierskiej z kanałów uszczelniających, zdjęcie ściągacza i ramki formy po 3—4 minutach od momentu spustu i wykonanie obróbki złącza przez obcięcie nadlewów przecinakiem kowalskim […]

DevURL

Polecamy rowniez:



Przeczytaj też:

Frezujący pług odśnieżający

Frezujący pług odśnieżający może wprawdzie przesuwać odspojony już śnieg na niewielkie odległości (np. przez odpowiednią rurę), lecz zwiększa to wydatnie zapotrzebowanie mocy. Bardziej ekonomiczne jest w,takim przypadku przemieszczanie usuwanego śniegu przy użyciu przenośnika np. taśmowego. Frezująco-odśrodkowy pług odśnieżający odspaja Śnieg przez frezowanie, a następnie odrzuca na boki według zasady działania pługa odśrodkowego. Początkowo budowano plugi […]

Ciągniki z mechanizmami różnicowymi

Ciągniki z mechanizmami różnicowymi bez sprzęgieł bocznych, a zwłaszcza z mechanizmami o pojedynczych mechanizmach różnicowych, cechuje zmniejszona stałość ruchu prostoliniowego. Zmiane kierunku ruchu ciągnika z tego rodzaju mechanizmem kierowniczym może spowodować np. różnica oporów jazdy lub różnica przyczepności z podłożem jednej gąsienicy w stosunku do drugiej, co wymaga od kierowcy stałej uwagi, Mechanizm kierowniczy ze […]

Urządzenie pianotwórcze

Dość często urządzenie pianotwórcze zainstalowane na przyczepie jednoosiowej stanowi dodatkowe wyposażenie zwykłego samochodu gaśnicowego lub może być dostarczone na miejsce pożaru przy użyciu szybkiego samochodu ciężarowego (lub nawet osobowego). Typowa tego rodzaju przyczepa PHI LLIPS & PAIN jest wyposażona w zbiornik na 260 litrów środka pianotwórczego PILOTE oraz we wbudowany na stale generator RODEO-PI LOTE […]

Automatyczne urządzenie zabezpieczające drabinę

Działanie typowego automatycznego urządzenia zabezpieczającego drabinę polega na: — samoczynnym wyłączaniu napędu, jeżeli którykolwiek człon drabiny natrafia na jakaś przeszkodę podczas rozsuwania lub składania, podnoszenia albo przekręcania drabiny, utrzymywaniu dopuszczalnego wychylenia ; podczas zmniejszania roboczej wysokości drabiny samoczynnie zostaje zmniejszona czynna długość drabiny, jeżeli jej wychylenie przekracza dopuszczalne. Przed podniesieniem drabiny samochód unieruchamia się i […]

DevURL

Partnerzy serwisu: