Posted on 1 Jan 2018 In: Uncategorized

Równiez nie jest wskazane stosowanie zbyt dlugich prostych, nuzacych i niebezpiecznych ze wzgledu na monotonnosc trasy

Również nie jest wskazane stosowanie zbyt długich prostych, nużących i niebezpiecznych ze względu na monotonność trasy. Z zasady należy stosować proste nieprzekraczające długości 2 km. Zbyt krótkie proste odcinki między łukami poziomymi powodują wrażenie załomu trasy tak samo, jak i zbyt krótkie krzywe, zwłaszcza, jeżeli odcinki te są położone między długimi krzywiznami. Stosunek promieni krzywych stanowiących łuk koszowy nie powinien przekraczać 1:1,5 jest to warunek zachowania płynności trasy. Płynna zmiana wielkości promieni łuków wzajemnie się dotykających umożliwia kierowcy wozu stopniową zmianę szybkości ruchu. Projektowanie przekroju podłużnego wymaga stosowania łuków pionowych zarówno wklęsłych, jak i wypukłych o możliwie największym promieniu. Prócz tego, przy małej różnicy pochyleń, tworzących załamanie niwelety, należy stosować duże promienie łuków i to tym większe, im różnica pochyleń jest mniejsza, choci aż przepisy techniczne pozwalają na stosowanie promieni małych. Jest to wymaganie płynności przekroju podłużnego i estetyki trasy. Płynność trasy (przestrzenna) wymaga odpowiedniego powiązania długości poszczególnych jej elementów w planie i profilu. Długie odcinki proste w planie nie harmonizują w sposób właściwy z częstymi załomami niwelety, jednak jeszcze w większym stopniu odczuwa się załomy niwelety na długim łuku, jeżeli są one zbyt częste. Przy stosowaniu większych promieni łuków poziomych załomy niwelety należy stosować na początku lub na końcu krzywizny. Ocena wariantów technicznych autostrad odbywa się w sposób opisany poprzednio: na podstawie rysunków perspektywicznych i metodą graficznego różniczkowania. [przypisy: opony do wózków widłowych, transport ponadgabarytowy, renault twingo promocje ]

Artykul dnia:

Samochody sportowe

Niektóre wytwórnie nie stosują już nawet pionowych ozdób samochodów. Gdy chodzi o nadwozia, samochody sportowe różnią się znacznie od zwykłych samochodów osobowych, ponieważ z reguły mają wąskie wnętrza i są bardzo niskie, wskutek czego wsiadanie i wysiadanie jest często kłopotliwe. Sylwetki nadwozi samochodów sportowych sa natomiast bardzo estetyczne i zbliżone do kształtów aerodynamicznych. Przodują w […]

DevURL

Przeczytaj też:

Specjalny mechanizm gąsienicowy pojazdu arktycznego

Specjalny mechanizm gąsienicowy pojazdu arktycznego cechuje przeważnie prostota układu i lekkość części, wykonanych ze stopów lekkich i z tworzyw sztucznych. Gąsienice zaopatruje sie z reguły w wymienne nakładki, kompletowane w zestawach zapewniających maksymalną przyczepność do różnych powłok Śnieżnych (sypkich, zbitych, zlodowaciałych itp.). Dźwig lub inaczej dźwignica jest to urządzenie do podnoszenia i przemieszczania ciężarów na […]

Przy projektowaniu skrzyzowan dróg z kolejami jako dwupoziomowych zazwyczaj trasa drogowa przechodzi góra rzadziej spotykamy przypadki, kiedy wiadukt jest wykorzystywany przez linie kolei

Przy projektowaniu skrzyżowań dróg z kolejami jako dwupoziomowych zazwyczaj trasa drogowa przechodzi górą rzadziej spotykamy przypadki, kiedy wiadukt jest wykorzystywany przez linię kolei. Powodem tego jest konieczność stosowania małych pochyleń podłużnych do tras kolejowych, co zawsze w wyniku daje poważne roboty ziemne i poważne podniesienie kosztów robót. Dla dróg przy zastosowaniu dopuszczalnych przez przepisy techniczne […]

DevURL

Partnerzy serwisu: