Sztywny tylny most napędowy ma podwójna jednostopniową przekładnię główną oraz zwykły stożkowy mechanizm różnicowy. Lana pochwa staliwna, złożona z czterech członów połączonych śrubami, stanowi zarazem Obudowę przekładni głównej. W końcach pochwy wciśnięte są usztywniające rury nośne, na którym ułożyskowane są piasty kół pędnych, obracane za pośrednictwem dwu półosi o jednakowej długości, zakończonych wielowypustami o zarysie ewolwentowym. Zębnik przekładni stożkowej ułożyskowany jest wspornikowo, z uwagi na sposób wbudowania przekładni walcowej, Naciski poosiowe, działające na zębnik, przejmowane Są przez dwa rozbieżnie wbudowane łożyska stożkowe, których zacisk wstępny reguluje się podkładkami segmentowymi , znajdującymi się pod śrubami mocującymi pokrywę. Luzy międzyzębne i ślady przylegania przekładni stożkowej ustawia się za pomocą podkładek pod lewą pokrywą łożyska napedzajacego koła walcowego (od strony koła talerzowego). Read the rest of this entry »