okręgowa stacja kontroli pojazdów
okręgowa stacja kontroli pojazdów

Posts Tagged ‘yama otomoto’

Zawieszenie

Posted in Uncategorized  by admin
September 13th, 2019

Read the rest of this entry »

Comments Off

Posts Tagged ‘yama otomoto’

Zawieszenie

Posted in Uncategorized  by admin
September 13th, 2019

Ciągnik gąsienicowy wyposaża się często w specjalne dwutarczowe sprzęgło cierne, które umożliwia przekazywanie napędu od silnika na wybrany z dwóch walów współśrodkowych. Z uwagi na sposób sterowania, wśród tego rodzaju sprzęgieł rozróżnia się dwie podstawowe odmiany: — sprzęgło rozdzielcze, o dwóch zależnych tarczach napędzanych, zaciskanych lub zwalnianych przez wspólne urządzenie wyprzęgające, — sprzęgło podwójne, czyli zespół dwóch jednotarczowych sprzegieł ciernych, wlaczanych i wyłączanych przy użyciu oddzielnych układów wyprzęgających. Jest to skrzynka z przesuwnymi kolami zębatymi (z których jedna para 7,22 i jest zazębiona stale), dająca pięć biegów do przodu i cztery biegi do tylu. Przełożenia na poszczególnych biegach podano w górnym rogu tej strony. Pieciobiegowa skrzynka biegów daje następujące przełożenia: bieg pierwszy — 3,215, bieg drugi — 1,765, bieg trzeci — 1 bieg czwarty — 0,882, bieg piąty — 0,641 oraz bieg tylny — 3,44, 816 — Zawieszenia ciągników gąsienicowych Podczas ruchu po nierównościach ciągnik wykonuje dość gwałtowne ruchy drgające i kołyszące, które działają ujemnie zarówno na mechanizmy ciągnika oraz narzędzia na nim zawieszone, jak i na organizm kierowcy. Read the rest of this entry »

Comments Off

Posts Tagged ‘yama otomoto’

Zawieszenie

Posted in Uncategorized  by admin
September 13th, 2019

Nierozbieralne ogniwo gąsienicy ma zwykle kształt płyty z grzebieniem służącym do prowadzenia kół nośnych. Wycięcie w ogniwie jest przeznaczone do pomieszczenia zęba koła napędzającego. Środkowy przegub stanowi szpulę zazębienia. Ogniwa gąsienicy są często połączone ze sobą przez sworznie i dodatkowe wstawki. Sworznie są zaciśnięte w ogniwie, a więc zużywają się tylko na odcinkach wstawek, Srodkowa wstawka stanowi szpule zazębienia. Read the rest of this entry »

Comments Off

Posts Tagged ‘yama otomoto’

Zawieszenie

Posted in Uncategorized  by admin
September 13th, 2019

Często w nowoczesnych ciągnikach gąsienicowych stosuje się mimośrodowe urządzenia napinające. Naciąg gąsienicy reguluje się śrubą regulacyjną, której pokręcanie powoduje zmianę położenia koła napinającego, Elementem sprężystym jest oś pracująca jako drążek skrętny. Gąsienice. Ze względu na wykonanie ogniw, gąsienice mechanizmu gąsienicowego można podzielić na metalowe i metalowo-gumowe, rozbieralne i nierozbieralne, o zazębieniu szpulowym i grzebieniowym. Od gąsienicy wymaga się zwykle: — znacznej odporności na zużycie, — dobrej przyczepności do podłoża, — niewielkiego nacisku jednostkowego na — małego oporu podczas zakręcania ci ognika, nieznacznego niszczenia podłoża podczas ruchu ciągnika. Read the rest of this entry »

Comments Off

Posts Tagged ‘yama otomoto’

Zawieszenie

Posted in Uncategorized  by admin
September 13th, 2019

Kolo napędowe często opiera sie na gąsienicy w pobliżu płaszczyzny oparcia kół nośnych o gąsienice (np. w ciągniku S-80), lecz mechanizmy gąsienicowe z podniesionymi kołami napędowymi sa korzystniejsze, ponieważ: — odciążają koła napędowe od reakcji podłoża, — zmniejszają straty na odkształcanie podłoża, — zmniejszają kołysanie podłużne ciągnika (w razie odpowiedniego doboru kątów pochylenia napędowych i czolowych odcinków gąsienicy). Kola nośne, mechanizmy gąsienicowe ciągników z półsprężystym zawieszeniem mają przeważnie kola nośne obracające się w łożyskach ślizgowych.
Kołnierz kola nośnego przenosi obciążenia osiowe powstające podczas ruchu ciągnika i utrzymując gąsienice we właściwych położeniach. Koła nośne ciągników szybkobieżnych osadzone są zwykle na lożyskach tocznych. Kształt powierzchni roboczej kołnierza zależy od uksztaltowania ogniw gąsienicy. Read the rest of this entry »

Comments Off

Posts Tagged ‘yama otomoto’

Zawieszenie

Posted in Uncategorized  by admin
September 13th, 2019

Zawieszenie sprężyste polega na sprężystym połączeniu kół nośnych z kadłubem ciągnika; wydatnie zmniejsza to drgania i uderzenia działające na kadłub ciągnika; ciężar części nieresorowanych jest mniejszy niż w innych systemach zawieszenia. Zawieszenia sprężyste można z kolei podzielić na trzy zasadnicze odmiany: — zawieszenie indywidualne; zwykle teleskopowe na spreżynach śrubowych lub na drążkach skrętnych; każde kolo nośne ma własny element sprężysty, resory piórowe lub sprężyny śrubowe; wadą tych rozwiązań jest skomplikowana budowa i duży ciężar elementów zawieszenia ; — zawieszenie mieszane, częściowo indywidualne, a częściowo z wózkami wahliwymi. Konstrukcja i sposób pracy sprężystych elementów zawieszenia ciągników nie różni się w zasadzie niczym od samochodowych elementów zawieszenia. Mechanizmy gąsienicowe i ich napędy Mechanizm gąsienicowy składa sie z gąsienicy, koła napędowego, kół nośnych, kół podtrzymujących i kola napinającego. Mechanizm taki łatwo wymusza ruch postępowy ciągnika po miękkim podłożu. Read the rest of this entry »

Comments Off

Posts Tagged ‘yama otomoto’

Zawieszenie

Posted in Uncategorized  by admin
September 13th, 2019

Specjalny mechanizm gąsienicowy pojazdu arktycznego cechuje przeważnie prostota układu i lekkość części, wykonanych ze stopów lekkich i z tworzyw sztucznych. Gąsienice zaopatruje sie z reguły w wymienne nakładki, kompletowane w zestawach zapewniających maksymalną przyczepność do różnych powłok Śnieżnych (sypkich, zbitych, zlodowaciałych itp.).
Dźwig lub inaczej dźwignica jest to urządzenie do podnoszenia i przemieszczania ciężarów na niewielkie odległości w sposób przerywany, okresowy. Pojazdy mechaniczne, na których są zbudowane dźwignice złożone, noszą nazwy wynikające z ich rodzaju i przeznaczenia. Dźwignicę charakteryzują następujące podstawowe cechy: — udźwig największy dopuszczalny ciężar ładunku (przedmiotów) unoszonego lub przenoszonego przez dźwignice — wyraża się go w tonach (T) lub kilogramach (kG), — zasięg przestrzenny, zależnie od rodzaju dźwignicy, charakteryzują następujące wielkości podstawowe: — Wysokość podnoszenia — różnica między górnym a dolnym skrajnym położeniem elementu podnoszącego ładunek, — rozpiętość (suwnicy) odległość między osiami torów przesuwu mostu suwnicy, mierzona w poziomie, wysięg (żurawia) — odległość między pionową przechodzącą przez środek ciężkości ładunku zawieszonego swobodnie na żurawiu a osią wychylenia żurawia (wychylnego) lub osią obrotu żurawia (obrotowego), mierzona w poziomie, szybkość ruchów, zależnie od rodzaju dźwignicy, określa się podając: szybkość podnoszenia, szybkość jazdy, szybkość obrotu, szybkość zmiany wysięgu itp. Na podwoziach samochodów i innych pojazdów samobieżnych zabudowuje się różnego typu dźwignice proste i złożone. Read the rest of this entry »

Comments Off

Posts Tagged ‘yama otomoto’

Zawieszenie

Posted in Uncategorized  by admin
September 13th, 2019

Wbudowanie planetarnej zwolnicy wewnętrznej jest zwykle nieco bardziej kłopotliwe niż planetarnej zwolnicy zewnętrznej, przy czym nie występują dodatkowe problemy z ulożyskowaniem piasty koła pędnego. Planetarna zwolnica wewnętrzna umożliwia uzyskiwanie tylko stosunkowo dużych przełożeń zwalniających — większych niż 2,0, w praktyce ponad 2,2. Zwolnica różnicowa jest to zwykły stożkowy mechanizm różnicowy, wbudowany w piaście kola pędnego w taki sposób, że zewnętrzne kolo koronowe jest związane wielowypustami z półosią napędowa, koszyk satelitów z piastą koła pędnego, a wewnętrzne koło koronowe trwa w bezruchu, dzięki osadzeniu na końcu pochwy mostu napędowego. Podczas obracania się półosi zewnętrzne kolo koronowe zmusza satelity do obiegania po stożkowym wieńcu zębatym wewnętrznego koła koronowego, wskutek czego przekręcają one swój koszyk wraz z piastą koła pędnego w ślad za półosią, lecz dwa razy wolniej. Zapotrzebowanie miejsca na wbudowanie zwolnicy różnicowej jest niewielkie, przy czym nie występują problemy z ułożyskowaniem piasty koła pędnego. Read the rest of this entry »

Comments Off

Posts Tagged ‘yama otomoto’

Zawieszenie

Posted in Uncategorized  by admin
September 13th, 2019

Ogniwo gąsienicy o zazębieniu grzebieniowym jest zwykle krótsze niż cięciwa koła podziałowego (zazębienie specjalne). Profile zazębienia grzebieniowego kształtuje się przez graficzny dobór wielkości poszczególnych wymiarów. Zazębienie grzebieniowe stosowane jest najczęściej w razie dużych wymiarów ogniw, z uwagi na łatwość prawidłowego rozmieszczenia grzebieni. W gąsienicy grzebienie mogą być na każdym jej ogniwie lub co dwa ogniwa. Zamiast profilu wgłębionego wykonuje się niekiedy zazębienie z rolkami swobodnie obracającymi sie na osiach zamocowanych w kole napędowym. Read the rest of this entry »

Comments Off

Posts Tagged ‘yama otomoto’

Zawieszenie

Posted in Uncategorized  by admin
September 13th, 2019

Koło napędowe gąsienicy może mieć dwa wymienne wieńce zębate. Piasta takiego koła ma zwykle wielowypust łączący kolo z częścią przekazującą napęd. Ze względu na sposób zazębiania z gąsienicą rozróżnia się kola napędowe o zazębieniu napędowego, elementem napędzanym szpula gąsienicy. W zazębieniu grzebieniowym napęd przekazuje ząb lub rolka koła napędowego, a grzebień gąsienicy odbiera napęd. Zazębienie gąsienicy z kołem napędowym może być: normalne; czynna długość ogniwa równa się podziałce zębów koła napędowego; wówczas wszystkie zęby opasane gąsienicą przekazują obciążenie, lecz rozkład tego obciążenia na poszczególne zęby jest nierównomierny; najmniej obciążony jest ząb wychodzący z zazębienia, co wpływa korzystnie na sprawność mechaniczna zazębienia; Wskutek zużycia przegubów, czyli zwiększenia się czynnych długości ogniw, wzrastają odległości miejsc pracy zębów od środka koła napędowego, lecz charakter zazębienia się nie zmienia; — specjalne; czynna długość ogniwa gąsienicy jest mniejsza niż podziałka zębów kola napędowego; gąsienicę napędza tylko jeden ząb wychodzący w danej chwili z zazębienia; następne zęby pracują kolejno, przy czym koło napędowe ślizga się na długość łuku odpowiadającą różnicy podziałki koła i długości ogniwa; wskutek zużycia przegubów zazębienie to upodabnia sie do zazębienia normalnego; ponieważ podczas wyzębiania sie zęba występują duże opory tarcia, zazębienie specjalne cechują większe straty mechaniczne i większe zużycie zębów niż w zazębieniu normalnym; zazębienie specjalne jest stosowane tylko w przypadkach uzasadnionych technicznie, przy czym dąży się do zmniejszenia strat mechanicznych przez ograniczanie poślizgów zazębienia, Profile zębów kół napędowych gąsienicy dobiera się zwykle na podstawie badań doświadczalnych prototypów. Read the rest of this entry »

Comments Off

« Previous Entries Next Entries »