Posted on 6 Nov 2016 In: Uncategorized

Samochody gaśnicze

Spotykane obecnie w praktyce samochody gaśnicze wyposaża się w wysokowydajne pompy odśrodkowe, którym stawia się na ogół dość podobne wymagania (wydajność 0,6. . .2,5 m3/min, ciśnienie tłoczenia 7. . . 18 kG/cm2). Z uwagi na duże zapotrzebowanie mocy, do napędu takiej pompy wykorzystuje się zwykle silnik napędowy samochodu gaśniczego, w związku z czym określa się ją jako autopompę. Ze względu na miejsce wbudowania w samochodzie gaśniczym, ogólnie rozróżnia się pompy przednie, środkowe i tylne. Umieszczenie pompy z przodu samochodu gaśniczego ułatwia dostęp do niej i obsługę, przy czym stosunkowo najprostszy jest sposób jej napędu poprzez sprzęgło, od walu korbowego silnika. Przednia pompa wykazuje jednak duża skłonność do zamarzania, a ponadto jest szczególnie narażona na uszkodzenia mechaniczne, np. podczas przejeżdżania samochodu gaśniczego przez przeszkody. Środkowe umieszczenie pompy eliminuje wspomniane niedogodności, lecz przeważnie utrudnia dostęp do pompy, a nawet i jej obsługę. Najczęściej spotyka się samochody gaśnicze o pompach wbudowanych z tyłu, co zapewnia stosunkowo najwięcej korzyści, jednak kosztem skomplikowania układu napędowego pompy. Często spotyka sie również samochody gaśnicze wyposażone w pompy napędzane przez oddzielne szybkobieżne silniki tłokowe lub turbinowe — czyli tzw. motopompy — umieszczane z reguły z tyłu, Motopompa daje się przeważnie zdejmować i przeciągać lub przenosić w najbardziej dogodne miejsce. Spotyka się również i motopompy instalowane na stałe w samochodach gaśniczych, Ostatnio szybko rozpowszechniają sie motopompy o napędzie turbospalinowym — z uwagi na lekkość i dużą moc. Znaczną większość samochodów gaśniczych stanowią pojazdy „pierwszej pomocy” wyposażone w zbiorniki wody. Samochód taki przewozi własny zapas wody w ilości 2 . . . 3 ma, co w ciągu kilkunastu sekund po dojechaniu na miejsce pożaru pozwala na wejście do akcji. [więcej w: paralotnie, mycie podjazdów, firma spedycyjna ]

Posted on 5 Jun 2013 In: Uncategorized

Zadbany silnik w aucie

Wyjeżdżając w dłuższą trasę, warto zadbać o to, by auto było w jak najlepszym stanie technicznym. Sprawdzanie jego kondycji dobrze jest zacząć wcześniej, aby mieć odpowiednią ilość czasu na ewentualne naprawy. Choć dla sprawnego funkcjonowania auta niezbędne jest odpowiednie działanie wszystkich jego układów, to silnik wydaje się najważniejszym z nich. Większość silników dobrze toleruje duże przebiegi i pracę w stałej temperaturze, dlatego nawet szybkie przejazdy autostradą nie są dla silnika dużym obciążeniem. Przed większym wyjazdem należy szczególnie sprawdzić jednostki napędowe aut o dużym przebiegu. Choć okres tuż przed wakacyjnym wyjazdem nie jest najlepszym czasem na generalny remont silnika, warto zwrócić uwagę na wszelkie wycieki oleju oraz pracę układu chłodzenia. Zdarza się, że podczas spokojnej jazdy po mieście wycieki są niewielkie. Jednak, kiedy uszczelnienia nie działają już całkiem sprawnie, dłuższa jazda może skutkować dużymi ubytkami oleju. Z silnikiem w takim stanie lepiej nie wyjeżdżać w dłuższą trasę, dlatego jedynym wyjściem będzie naprawa. Przyczyną wycieków może być również zużycie silnika. W takim wypadku konieczny będzie większy remont lub wymiana silnika na nowy. W czasie wyjazdów w upalne dni, należy także zwrócić baczną uwagę na stan układu chłodzenia. Sprawdzenia wymagają gumowe lub metalowe przewody i ich połączenia, chłodnica i okolice pompy cieczy chłodzącej. Często okazuje się, że należy wymienić pasek napędzający pompę. Niepokojącym zjawiskiem są ubytki płynu chłodniczego. Jeśli płyn znika w niejasny sposób, może to oznaczać poważne uszkodzenie silnika. Dla bezpiecznej jazdy konieczne jest, zatem usunięcie wszelkich widocznych usterek oraz wycieków. Należy też pamiętać o tym, aby stosować wyłącznie płyn chłodniczy, który chroni przed korozją. Nie powinniśmy używać zwykłej wody, która wrze w znacznie niższej temperaturze niż specjalny płyn. Podczas jazdy miejskiej częściowo niesprawny układ chłodzenia nie przeszkadza, jednak podczas dłuższych wyjazdów może spowodować poważne awarie. O układ chłodzenia należy zadbać zwłaszcza, jeśli wybieramy się w góry, panujące na górskich drogach warunki jazdy mogą prowadzić do przegrzania się silnika. Aby przed urlopem przekonać się, w jakim stanie jest cały układ napędowy, warto go także wypróbować w nieco trudniejszych warunkach. [patrz też: Automatyka przemysłowa, firma zbrojarska, zamiatarki ]

Artykul dnia:

Głowice zgrzewające

W położeniu transportowym głowice zgrzewające są opuszczone na przednią część platformy, a w położeniu roboczym są opuszczone nad łączonymi szynami, w odległości do 2,5 m Od czoła platformy. Wahadłowe przestawianie konstrukcji nośnej zapewniają dwa siłowniki hydrauliczne, łączące jedną z ram bramowych z ramą platformy. Siłowniki są zasilane olejem tłoczonym pod ciśnieniem do 6,5 MN/m2 (65 […]

DevURL

Polecamy rowniez:



Przeczytaj też:

Śmieciarki

Obecnie eksploatuje się wiele rozmaitych śmieciarek, przy czym istotne różnice między nimi dotyczą jedynie sposobu napełniania zbiornika na śmieci. Najprostsza metoda napełniania zbiornika Śmieciarki polega na przechylaniu zbiornika przez unoszenie w góre strony, od której gromadzą sie śmieci wysypywane z pojemników. Napełniony zbiornik opróżnia się po otwarciu tylnej pokrywy przez podniesienie jego przedniej cześci, Zbiornik […]

Rozwiązania techniczne

Rozwiązania jakimi dziś dzień cieszy się motoryzacja, dla wielu z nas są niepojęte, a co za tym idzie za pewne nie byłyby możliwie do osiągnięcia jeszcze kilak lat wstecz. Ponieważ jak doskonale wiadomo, rynek działa na zasadzie nieustannego wykorzystywania nowości jakie pojawiają się w jego obszarze. Czasem zdarza się tak, że zupełnie inny wynalazek dominuje […]

Mimośrodowe urządzenia napinające

Często w nowoczesnych ciągnikach gąsienicowych stosuje się mimośrodowe urządzenia napinające. Naciąg gąsienicy reguluje się śrubą regulacyjną, której pokręcanie powoduje zmianę położenia koła napinającego, Elementem sprężystym jest oś pracująca jako drążek skrętny. Gąsienice. Ze względu na wykonanie ogniw, gąsienice mechanizmu gąsienicowego można podzielić na metalowe i metalowo-gumowe, rozbieralne i nierozbieralne, o zazębieniu szpulowym i grzebieniowym. Od […]

Głowice zgrzewające

Głowice zgrzewające są zasilane trójfazowym prądem przemiennym o napięciu 400/230 V dostarczanym przez ciężki zespół prądotwórczy o mocy 200 kW, który dodatkowo zasila silniki napędowe elektrowciągów, pompy i wciągarek. Instalacje oświetleniowa i elektryczna pomocniczych mechanizmów są zasilane prądem o napięciu 230 V, dostarczanym przez przenośny zespół prądotwórczy o mocy 3,2 kW. Szyny, które mają być […]

DevURL

Partnerzy serwisu: